Painel de intrumentos

Embora o projeto seja apenas colocar para andar por enquanto, resolvi dar uma abrida no painel para ver como está e se vai funcionar. A resposta crua é: um pouco.

 As chapas internas estão com corrosão, se der vontade já aproveito e pinto. O verde é para refletir a luz da iluminação interna nessa cor, aparentemente não tinham lampadas coloridas na época. Se olharem de perto, tem dois tubos de papelão com uma lente verde quase preto nos lados, é onde vai a luz das setas.

 Os indicadores de temperatura e corrente (nessa ordem na fotos) são bem simples. Uma olhada rápida me diz que o de corrente funciona mas não vai dar certo num alternador de 60A com elétrica adicional pois é de 20A e o de temperatura já era pois alguém rompeu os fios das bobinas. Vou tentar arrumar mas ainda tenho que fazer uma analise mais profunda.

 O de pressão do óleo e combustível provavelmente funcionam, mas não sei se quero um tubo conectando mecanicamente o de óleo (é um manômetro convencional!) ao motor, pode vazar ou dar algum problema que não quero. O de combustível vou torcer para dar certo no nível do tanque externo, dizem que a resistência da GM é padrão.

 A chapa de fundo, originalmente pintada de preto (e que uns doidos pintam de branco!) precisa ser repintada. O velocímetro parece funcionar bem, só tenho que ver se baterá a escala com o câmbio novo.

Felizmente o acrílico e a moldura da frente estão bonitões, só limpar e instalar.

Cada vez mais parecida com a meta

Para quem conhece meu projeto do chevette pode achar as modificações da Chevrolet Brasil 

muito radicais, já que até a aparência pode ser modificada, contanto que sejam usadas peças com cara "classica". Outra diferença desse projeto é que não vou deixar algumas das peças de acabamento perfeitas, vou inclusive comprar algumas usadas para combinar com outras peças "velhas". Não sei por que mas achei que fica legal assim. Recentemente no entanto decidi que a segurança e confiabilidade terão que ser mais garantidos do que na ideia inicial, nem que para isso alguma parte da aparência tenha que ser deixada para depois da conclusão do chevette. Penso inclusive na possibilidade de consertar todos os defeitos do tipo trinca e buracos na lata e pintar sem "alisar" (rat hod bonitão), decisão que terá que ser tomada em breve.

No puro conceito de garantir a integridade e confiabilidade resolvi dar um couro na suspensão dianteira, trocando pela da C-20, que ao contrario do que é dito por ai não encaixa "plug and play" no chassis da brasil. O chassis da séria C-14 até a D-20 é afunilado na ponta impedindo o encaixe do travessão, alargar o travessão não é uma boa ideia pois os quase 5cm de diferença iriam jogar o ponto de convergência do angulo "king pin" para trás do diferencial, fazendo com que a pickup saísse de traseira! Modificar as bandejas pode causar movimento errado da mola ou ainda bagunçar outros angulos da suspensão!

A solução mais correta é modificar o chassis com o mínimo de solda possível, o que é difícil sem danificar sua numeração, então, cuidado se for tentar.

Aqui estão algumas das partes da suspensão já jateadas e "inspecionadas". Note que não é uma boa ideia jatear eixos, isso iria gerar problemas em sua superfície que alem de atrapalhar o encaixe dos rolamentos ainda iria torna-lo mais suscetível a fadiga. 

 Esse eixo foi "reprovado", embora muitos mecânicos pudessem topara utiliza-lo, esses grandes defeitos superficiais tenderiam a crescer e na melhor hipótese estragar o rolamento, já na pior, se tornar "passante" e quebrar tudo no meio!

 O parafuso que fixavas a pinça de freio estava quebrado dentro do buraco. Fiz um furo mais ou menos no meio e tentei saca-lo com a ferramenta adequada para isso, que parece um macho para rosca cônico e esquerdo.

 O problema foi que estava muito emperrado e quebrei a ferramenta dentro do buraco na primeira tentativa. O melhor para soltar um parafuro travado é aquece-lo com maçarico até ficar vermelho e depois esfriar bem rápido com água. 

 Está tudo indo aos poucos para o ácido fosfórico, para o pó e para o forno.

 Aqui um lado já está pronto com a pintura, só falta o cubo para montar.

 Enquanto isso, a "outra equipe" trabalhou na cabine, chassis e outras partes. Aqui a cabine já foi jateada e está com o wash primer.

 O podre entre a capota e a janela realmente está feio, fora isso o resto está muito bom.

 As portas estão "quase" perfeitas. Segundo o cara que fez o jato, conforme o metal foi ficando quente com o jato e a massa foi saindo, os piores amassados foram voltando sozinhos! Tem uma explicação técnica para isso mas fica para quando for mostrar o capô.

 A cabine voltando do jato. O pior é que o caminhão era alto e foi difícil de tirar.

 Testando a suspensão antes da chegada das peças novas. Tudo "funcionando" bem.

Como ficaria sem as molas e os coxins da cabine. Super hot rod! Mas não vai ficar assim, vai subir para a altura original.

Progresso da cabine

Ao contrario do chevette a chevrolet brasil foi bastante terceirizada, então o progresso, mesmo que não tão rápido quanto eu gostaria sempre acontece. Enquanto rola trabalho na cabine eu estou trabalhando na pintura a pó, no sistema de freios/suspensão dianteiro e na megasquirt (injeção programavel) que vai tocar o motor.

Devido a alguns problemas que vão atrasar o projeto do chevette, resolvi que vou mudar algumas coisas no projeto da brasil para ter ela pronta mais rápido. Entre essas "coisas" serão temos a compra de algumas partes "caras" para acertar a suspensão dianteira mais rápido, a compra do sistema de freio original da D-10 para instalação e o envio de um monte de coisas para jateamento para fazer pintura a pó.

Essas são a alavanca de freio de mão, moldura da luz de teto, braçadeira da coluna de direção e dobradiças da tampa do porta luvas já com a pintura a pó. Estou usinando os pinos novos da alavanca para usar anel elástico, assim fica fácil dar manutenção no futuro. 

  Aqui o Romeu, que está dando o trato na cabine, estava quase terminando de raspar a parte de baixo. Depois de raspado apareceram alguns podres relativamente pequenos. Vamos mandar a cabine para jato para fazer algumas regiões que não estão dando certo com escova e depois volta para fazer as soldas e preparar para pintura.

 Realmente é muito mais simples fazer uma pickup do que um carro monobloco, para quem não viu, para acessar a parte de baixo do chevette, precisamos construir um dispositivo para girá-lo, já a pickup é só pegar no braço em dois e colocar de lado bem escorado para não amassar.

As pinças e outras partes vão para jateamento essa semana junto com a cabine e o chassis, com sorte a suspensão e o freio dianteiro já estarão montados antes do final da próxima semana.

Trabalhando com o que tenho

Esse final de semana demos um gás no chevette, mas nem por isso a brasil ficou parada. Pintei algumas coisas com pó, trabalhei no motor do limpador de parabrisas e selecionei quais as próximas peças as serem trabalhadas.

 Mais algumas peças pintadas com pó, algumas do limpador de parabrisas, outras da alavanca do freio de mão, outras da fechadura das portas e a carcaça das lanternas dianteiras.

 O motor do limpador é realmente robusto, como fabricado "antigamente", mas infelizmente isso era necessário pois o dimensionamento da parte elétrica e a qualidade de fabricação era questionável, então não necessariamente essa robustez era garantia de durabilidade e confiabilidade. Surpreendentemente o motor está funcionando, abri "apenas" para dar uma revisada e fiquei preocupado com o cheiro de queimado o que pode indicar que parte dos enrolamentos pode ter sido danificado pelo calor perdendo seu isolamento. Vou fazer um diagnóstico mais detalhado e posto por aqui novamente.

 A graxa da caixa de redução do motor do limpador de parabrisas parece original, em lugares mais "parados" (zonas mortas) ela inclusive está solida. Vou remover tudo e aplicar molykote no lugar.

 As próximas peças a serem soldadas são os estribos e o suporte de radiador. Os estribos sofreram muito durante a vida, tem amassados, soldas "estranhas" e remendos horríveis. Nada que não possa ser arrumado.

 Não sei como essa corrosão apareceu aqui, mas dá para resolver na TIG. A trinca no meio, será mais simples ainda.

 Esse remendo e o parafuso soldados são coisas que qualquer mecânico/funileiro sério deveria ter vergonha de fazer. Vai dar mais trabalho para resolver do que se tivesse sido feito certo antes.

 O suporte do radiador só tem esse podre, vou arrumar primeiro para já poder colocar no carro.

 Outra "fatalidade" dos estribos. Deve ter sido uma bela encostada, pois a chapa é bem grossa ....

O suporte do radiador no total está em boas condições.

Como ela está até agora?

A lata da pickup está muito boa, praticamente não tem podres, em algum momento da história ela foi reparada com estanho, mas tem alguns amassados chatos e uma quantidade grande de massa plastica das antigas. Já está tudo praticamente raspada e agora serão feitos pequenos reparos para iniciar a pintura. O que vai levar mais tempo será a instalação da suspensão com bandeja, que deverá ser feita com muito cuidado para garantir o correto alinhamento.

 Esse é o interior da cabine, o assoalho está praticamente perfeito, tem apenas dois pequenos remendos que serão removidos e refeitos.

 Cabine vista pela frente.

 Essa região do teto é o único podre preocupante, acho que no passado o cara bateu ela em algum teto baixo.

As manchas mais "escuras" são pequenos reparos feitos com chumbo+estanho! Futuramente vou fazer um post aqui ou no chevette de como fazer isso.

O motor do limpador de parabrisa, para minha surpresa funciona! Ligamos ele numa bateria e virou normal! Só vou desmontar para dar uma geral e pronto.

O que veio, o que não veio e o que eu já consegui!

Eu comecei a postar algumas coisas da chevrolet brasil no meu blog do chevette (chev76.blogspot.com) então muita coisa já aconteceu e o inventário das peças já avançou muito e por sorte falta muito pouco e sobrou muita coisa (de outros carros, tenho, por exemplo 3 conjuntos de limpador de parabrisa, um de fusca, outro de algo que não sei e o original da brasil). e já preparei muitas peças.

Essa é a alavanca do freio de mão, demorei para entender como ela ia no carro, mas nada que uma busca na web não tenha resolvido. Estava completamente travada e enferrujada então cortei os rebites e já vou aproveitar para pintar de branco. Acho que a cor original era vermelho mas branco com pintura a pó está bom.

  A peça acima é a máquina de abertura da porta (onde vai a maçaneta por dentro). Felizmente tenho as duas e estão boas. A de baixo é onde o pino da porta bate, tenho os dois e embora eles estejam um pouco desgastados pela idade, é tudo recuperável.

Essa é a grade dianteira. Estava pintada de branco com uma tinta que parecia a óleo. Quando mandei jatear algumas peças ela foi junto e eu não sabia que era de alumínio!!! Ela ficou toda áspera e não vai ser fácil polir como deveria ser originalmente, então acho que vai para pintura a pó cor de alumínio. Pessoalmente acho que fica até melhor, alumínio polido pegando chuva embaça muito rápido.

Só preciso arrumar essas trincas nela. Como ela é de alumínio não vou poder usar minha TIG que é apenas DC. O alumínio forma uma camada de óxido com alta capacidade dielétrica que atrapalha a soldagem, quando se usa uma TIG AC a oscilação dos elétrons ajuda a romper o óxido resolvendo o problema. Vou tentar achar um cara que solde radiadores de alumínio e ver no que dá.

Essa é a saia dianteira já com o fundo aplicado. Esses pontos pretos são pequenos reparos que tive que fazer. Eu terceirizei a remoção da tinta e aplicação do fundo, mas esses reparos vão ficar comigo.

Essa peça onde fica o "chevrolet" em relevo está muito boa, menos o "T", mas já estou praticando para conserta-lo.

Tinha uns 20 furos onde vão as lanternas/setas dianteiros, então tampei todos menos os dois corretos. Infelizmente descobri que na verdade não são dois, são quatro ... pelo menos é mais fácil furar do que tapar os furos.

Essas miudezas já estão com a pintura pó branca. A peça mais a esquerda é o suporte do parachoques dianteiro, assim como a mais ao fundo. As outras eu ainda não sei de onde são, mas vou descobrir.

Esse é o conjunto do limpador do para-brisa. O braço de controle do lado do passageiro já era, não tenho nem um pedaço, mas como ele é igual ao outro vou fazer um novo com barras chatas e tornear o eixo.

A ponta onde vão os braços do limpador estão faltando, assim como os braços!

 
Esse é o acabamento que vai sob os braços dos limpadores. Esse parafuso do lado dele é o esguicho de água no vidro.

Os aros e bases dos faróis estão bons, com exceção da segunda base da esquerda para direita da foto. Vai ter que rolar alguma reconstituição.

O luz de teto está um pouco derretida. Só que vieram 3 modelos diferentes e todos são ou foram de alguma versão da chevrolet brasil (aparentemente). Ainda vou decidir o que fazer.

Vieram três maçanetas externas. Embora essa peça seja barata para comprar nova, pode ser legal usar uma antiga ainda em boas condições só pelo fato de não ter cara de nova.

Essas são outras miudezas que tenho. A base e o aro das lanternas dianteiras. As lentes da lanterna da C10 (não servem). Uma lente de vidro de alguma coisa (pode ser do teto). Alguns interruptores e botões.

Mecanismo de ignição (Tenho dois, mas só um com chave!), maçanetas de subir o vidro com botões de metal, somente uma maçaneta interna da porta.

Esse é o banco que vou instalar, acho que o dono antigo fez um sofá com o original. Só falta encapar de vermelho.