Normalmente para fazer um motor o cidadão médio leva o carro todo para o mecânico que desmonta o mesmo, envia os pedaços para uma retifica, monta de volta sem conferir se está bem retificado e se as tolerâncias estão ok. O problema é que esse mecânico nem sempre sabe a fundo como funciona um motor, seu sistema de lubrificação e seus ajustes finos, ou mesmo realmente prestou atenção na desmontagem e não lembra onde algumas pecinhas e mangueiras vão. Na verdade, em alguns casos o cara na verdade nem se importa, ele só quer terminar esse trabalho e passar para o próximo.
Se você conhecer um mecânico realmente confiavel ou tiver tempo de acompanhar cada etapa da desmontagem e montagem, você tem muita sorte. Levar um motor incomum como um chevrolet v8 para uma oficina aumenta a atenção do mecânico e consequentemente diminui as chances de erro por desleixo, no entanto, como o motor é incomum, a pessoa tem que estar afim de estudar um pouco para conhecer as peculiaridades do motor e isso também é raro, embora eu já tenha conhecido uns 2 ou 3 que fariam isso sem problemas.
Se você não tem a sorte de conhecer um bom mecânico e tem algumas ferramentas, você pode desmontar o motor em casa, levar as peças para retífica e montar você mesmo, conferir as tolerâncias, fazer uns upgrades, regular e por para andar.
Esse é o inicio do trabalho no meu motor 283, primeiro desmontagem e diagnóstico:
Por fora está bonitinho, pintura nova sem descascados, parece que alguém deu um trato, mas até onde? Será que foi feito direito? Só para constar, o carburador tem apenas 2 parafusos dos 4 o que não é um bom sinal, além de estar num estado lamentável. A impressão que me deu é que o cara não tinha os reparos e algumas peças do carburador e montou como deu. Distribuidor de platinado ninguém merece, então terá o mesmo destino do carburador, o limbo. Serão substituidos por um sistema eletrônico digital.
O alternador é uma adaptação gambiarra de um de opala ou chevette. Um dos suportes foi cortado e parafusado de uma maneira muito estranha (não dá para ver nessa foto). Como já pretendia colocar algo mais novo, não tem problema, vai para o limbo também.
O sistema de água estava sem valvula termostática e com resíduos de corrosão .... outro mal sinal.
Pelo menos não tem resíduos de borra no oleo da engrenagem do distribuidor, bom sinal.
Outro bom sinal, as varetas do comando estão limpinhas!
Os balancins estão zerados, provavelmente não são os originais. Como são identicos do opala, alguém pode ter feito uma troca no passado.
Não parece ter nada muito "sujo" nas valvulas de escape.
Nem nas velas, embora essa aparência possa ser excesso de óleo ou de gasolina no carburador (ou uma combinação dos dois). É dificil saber qual já que o motor está parado faz muito tempo e está muito seco.
O automático do motor de arranque já era. Se não me engano esse motor não tem isso no original, era um "botão pedal".
As válvulas estão molhadas e carbonizadas, mas não muito, acho que deve dar reparo, mas temos que desmontar para ter certeza.
Embora nenhum dos aneis esteja colado, o brunimento já era, esse motor vai ter que passar por uma retífica. Até fiquei na esperânça que por um milagre ainda estivesse na tolerância de usar os mesmos pistões, mas depois de medido deu para ver que está bem gasto, vai para medida 040. Parece que esse motor já havia sido aberto, mas usaram uma junta homemade (não tirei fotos) que restringia algumas passagens de água e deve sido parcialmente responsável pelo desgaste (superaquecimento).
Por baixo não parecia que havia muita folga, exceto no casquilho perto da bomba de óleo. No fim o virabrequim vai ter que ser retificado para 025
O comando já era, está visualmente bem gasto. Provavelmente por velhice combinada com superaquecimento e até uso de óleo velho.
