Capítulo 2: Fazendo o chevrolet V8 283, Parte 7, The Final Battle!

A luta final finalmente chegou, fiz o assoalho novo, consegui modificar o distribuidor, consegui um fornecedor para os cabos de vela personalizados, comprei o vidro novo e descobri com a ajuda do meu amigo Fabio qual era o problema de falta de potencia do motor (Só deu trabalho convencer ele de que com a injeção eletrônica se arrumava o ponto no computador, não virando o distribuidor na mão). Terminei os emblemas (mas ainda não instalei), comprei um filtro de ar mais alto e mais estreito para parar de entrar em interferência com alguns sensores e atuadores da injeção. Ou seja, está 98% terminado, falta agora terminar o interior. Como não achei um tapeceiro que me deu firmeza, resolvi me aventurar nessa área também, em breve nos próximos capítulos.

 

Assoalho em fase final de montagem. Ficou meio que um origami de chapas soldadas na TIG para cobrir o câmbio sem tocar nele e sem deixar um caroço absurdo no assoalho.

No fim, ficou bonitinho, daria até para mentir que é original. Ainda tenho que fazer uma alavanca de câmbio de respeito novamente.

Está aí o vidro novo. Lisinho e com encaixe perfeito.

 Emblema original da Chevrolet Brasil e o original do motor 283, combinação perfeita!

 O Fabio acabou precisando de ajuda para ir a fundo no problema do motor. Acabou me convencendo a tirar todas as velas e adivinhem, tinha 3 velas com o eletrodo amassado em curto!!!!!! O motor é tão bom que estava com 5 cilindros andando só um pouco fraco!!!!! Ficou tão bom agora que vou ter que mudar o ponto de curso do acelerador para acelerar mais suave e ter mais sensibilidade no pedal!!!

Aproveitamos para instalar os organizadores de cabo de vela. O filtro novo já estava instalado, mas ai vai a foto dele também.

 Nesse lado o organizador ficou ainda mais elegante.

 

Caprichado. Eu ainda tenho que trocar esses suportes do alternador e da bomba da direção hidráulica.

 Acho que não tinha postado essa vista ainda.

 

Agora vai a pergunta, como está em relação a meta? Não vou pintar polido nem colocar banda branca.

 

Compatibilizando o Câmbio com o Velocimetro

Um problema interessante, já vivido por muitos que utilizaram o câmbio NVG 3500 das S10 e Blazers V6 com seus opalas, é o fato dele não ter cabo mecânico para o velocímetro. Muitos desmontam o câmbio, adaptam uma coroa e fazem novo furo para o pinhão, mas realmente não recomendo abrir esse câmbio, muito menos tentar arrancar a roda dentada que serve para gerar os pulsos para o velocímetro e muito menos fazer um outro furo no casco dele. Primeiro por que esse câmbio é muito chato de desmontar e montar sem fazer ou comprar muitas ferramentas específicas, segundo por que a roda dentada é de aço e deve ter sido colocada com uma interferência forte e você pode danificar o eixo tentando tirar, por ultimo, o casco desse câmbio já não é muito resistente e você ainda quer furar ele?

Para o opala é molezinha de resolver, tem vários velocímetros da transição odometro mecânico/eletrônico da década de 90 da VDO que podem ser usados sem muita gambiarra e servem perfeitamente dentro do painel original do opala. Já para uma chevrolet brasil com um painel de 0 a 160km/h em V, temos outra situação. Achei algumas opções no eBay, mas todos descaracterizados em relação ao original para os painéis já prontos ou muito absurdamente caros para os conversores digital/mecânico. Basicamente esses conversores são um conversor de pulso para tensão bem elaborado que gira um motor ligado no velocímetro, algo muito similar ao que tinha dentro dos VDO da década de 90.

Decidi fazer um conversor desses e já estava até avançando no protótipo quando li um artigo sobre os velocímetros magnéticos/molas do passado, chamando eles de "speed guesser", ou numa tradução livre "adivinhador de velocidade". Pensei, vou ter esse trabalho todo para ficar uma droga? Olhei para a escala do velocímetro original e vi que ela não era linear e lembrei como o ponteiro ficava "balançando" em velocidades mais baixas e concluí que iria ficar no máximo tão bom quanto o cabo, que realmente não era bom.

Meu segundo impulso foi empregar dois motores de passo, o primeiro para controlar o ponteiro e o segundo o odometro, o que parecia muito bom, mas eu não queria destruir o painel original fazendo isso e não consegui achar um odometro funcionando para modificar, então decidi que iria usar um display LCD escondido. Já que iria colocar um LCD mesmo, dei uma elaborada no projeto e usei um barometro/termometro que estava sobrando aqui para mostrar altitude, inclinação e temperatura no display. Já praticando para o do chevette!

Nas fotos abaixo está a rev 3 do projeto, tem uma 4 mas foi feita direto na placa (sou old school, ainda faço placa na caneta para retro e percloreto de ferro, fica feia mas "funciona").

Aqui vão algumas dicas para quem vai projetar seu próprio painel:

• Você tem que estar ligado no pré e pós chave. Use um rele acionado pelo microcontrolador que passe a usar a bateria quando ele "sentir" o pós chave. Quando desligarem a chave, instrua o controlador a salvar o odometro e zerar os ponteiros e só então matar o rele;
• Os motores de passo usados em painéis de carro normalmente podem ser ligados direto nos microcontroladores sem mais nada de componentes entre eles;
• Tudo que vem de sinal do carro como 12V você deve proteger muito bem, pode ser que chegue até mais de 15V em algumas situações, fora os picos por algum tipo de indução;
• Sinais de velocímetro podem ser hall, que normalmente tem 3 fios e trabalham com 5V (proteja mesmo assim!) ou do tipo Variable Reluctor (VR) que você terá que converter para digital usando um circuito complicado ou um CI dedicado tipo o LM1815 (dica do meu amigo Ricardo).

Estou devendo as postagens do vidro e do motor. Só percebi hoje que não tinha postado, como já está tarde, amanhã eu caço as fotos e posto.

 

Esse é o rev 3, o rev 4 tem o sinal do pós chave para o controlador.

Vista do posicionamento do eixo e do display. Ainda não resolvi se vão aparecer as duas linhas ou somente uma delas.

Posicionamento dos componentes. Como em não estava afim de ficar montando esquema de microcontrolador, usei um Arduíno com tudo "pronto".