Pronta para dar a partida!

Senhores, todo o motor está montado, a direção hidráulica está instalada, os freios prontos para sangrar! Agora só falta ligar a parte elétrica do motor para dar a partida, o que eu pretendia fazer ontem mas esqueci de comprar fio 6mm (o normal é 4mm no lugar que faltou mas eu gosto de exagerar) e oleo hidráulico para direção. Se as lojas abrirem amanhã será o dia!
Para quem interessar segue o esquema elétrico que criei para minha Chevrolet Brasil. Como os botões são raros e hoje reles são baratos, quase tudo é ligado por reles. Deixa o sistema mais seguro e com menos "apagões" quando você liga algo com um pouco mais de potência. Esse esquema deve servir para praticamente qualquer pickup antiga, da chevrolet (boca de sapo, marta rocha) e inclusive as Ford (F1, F100 etc) com poucas modificações. Fiquem a vontade para sugerir melhorias. Não coloquei os detalhes dos accesorios como os detalhes das travas e vidros elétricos mas tem o rele para colocar, o resto vai variar de acordo com o que for comprado.
Usei uma caixa de fusível marítima de 10 fusiveis modernos, não suporto mais esses de vidro, por mais classicos que eles sejam.
A corrente dos fusíveis recomendo que sejam medidas ou calculadas de acordo com os componentes que você tiver ou até copiar do esquema elétrico original.
As cores e espessuras dos fios estão nesses "codigos" escritos sobre eles. As letra são as cores abreviadas em português (PR=preto, VM=vermelho, VD=verde) e o número é a bitola.

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A brasil está progredindo bem, mas como estamos na fase das "coisinhas", sempre temos que mudar o foco do que estamos fazendo por causa de um parafuso, uma mangueira ou mesmo um pedaço de lixa #600 ... por exemplo, hoje o plano era girar o motor para ver como ele está, então compramos uma bateria, montamos os cabos, o óleo e o filtro de óleo, que era o que supostamente faltava. Quando fomos colocar a bateria no suporte ela já de cara não entrava pois os parafusos do suporte eram grandes demais, então temos que trocar por do tipo francês. Mas isso não nos impediria, então instalamos o filtro de óleo e quando foi a hora de voltar o bujão do carter, descobrimos que a arruela de cobre que tinhamos não servia... além disso o motor de arranque que comprei estava com o baquelite totalmente "podre" e quebrou de vez quando fui limpar os contatos e conectar o cabo da bateria. Ficou para outro dia a montagem, mas pelo menos acho que a embreagem hidráulica ficou boa.

 Outro empecílio ... o vidro estava tão sujo que não dava para ver os riscos, mas já estou com um pouco de óxido de cério para fazer o polimento. Embora nesse caso acho que primeiro vou ter que lixar...

 Outro problema. A cabine estava 1cm desalinhada então resolvemos alinhar e advinhem, achamos o lugar que o Osmar limpava a colher de pedreiro que ele usava para passar a massa! Pelo menos o alinhamento agora ficou perfeito! O capô e os paralamas devem se conversar melhor. Aproveitamos e subimos a cabine em 1,5cm para ficar mais próxima da geometria original.

 Fiz o teste do volante, da chave de seta e do painel. Gostei. Reparem que a alavanca que ajusta a altura do volante encaixou perfeitamente na chave de seta.

 Outra vista do volante com o painel.

 O motor embora sujo (provavelmente não vou limpar) está com distribuidor, carburador, radiador e outras partes zeradas, tudo pronto para girar. Só contrasta com a super bateria da Kaizen que foi uma das unicas que encontramos hoje quase na hora do comercio fechar.

 Estão vendo esse "potinho" ao lado do hidrovácuo? Embreagem hidráulica!

Outra vista do motor. Dá para ver o acionador da embreagem parafusado no câmbio.